Sergey_T
Куратор Базы Данных
- Регистрация
- 05.07.2016
- Сообщения
- 1 154
- Регион
- Белгородская область
- Детектор
- Drive700Sign/G-800STR/Z77Pro
- Авто
- Рено Дастер
Назначение средства измерений
Системы программно-аппаратные управляющие ПАУК (далее - системы) предназначены для измерений в автоматическом режиме скорости движения транспортных средств (ТС) радиолокационным и безрадарным методом (по видеокадрам) в зоне контроля и на контролируемом участке, а также для измерений текущих навигационных параметров по сигналам навигационных космических аппаратов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) GPS/ГЛОНАСС и других ГНСС, определения на их основе координат местоположения систем в плане и синхронизации внутренней шкалы времени систем с национальной шкалой координированного времени UTC(SU).
Описание средства измерений
Принцип действия систем при измерении скорости движения ТС по видеокадрам основан на измерении расстояния, пройденного ТС в зоне контроля и интервала времени, за который оно было пройдено.
Принцип действия систем при измерении скорости движения ТС радиолокационным методом (в случае, если система дооснащена блоком радиолокационным), основан на измерении разности частоты высокочастотных сигналов при отражении от движущегося ТС, находящегося в зоне контроля (эффект Доплера).
Принцип действия систем при измерении скорости движения на контролируемом участке основан на измерении интервала времени, за которое ТС прошло расстояние между зонами контроля двух систем. Для ТС, ГРЗ которого был распознан системой на въезде на контролируемый участок и системой на выезде из него, измеряется эффективное пройденное ТС расстояние, зависящее от координат обеих систем и от расположения ТС в зонах контроля систем в момент распознавания ГРЗ ТС (которое может определяться как оптическим, так радарным методом). На основании этих данных рассчитывается средняя скорость движения ТС на контролируемом участке. Функция измерения скорости на контролируемом участке может быть реализована при стационарной установке двух связанных друг с другом систем. Для измерений скорости движения ТС на контролируемом участке необходимо не менее двух систем.
Принцип действия систем при измерении значений текущего времени и определении координат местоположения в плане основан на приеме и обработке сигналов ГНСС GPS/ГЛОНАСС и других ГНСС с помощью приемника, входящего в состав систем, автоматической синхронизации шкалы времени систем с национальной шкалой координированного времени UTC(SU) и записи текущего момента времени и координат местоположения систем в плане в сохраняемые фото- и видеокадры, формируемые системами. Системы предназначены для работы в стационарном режиме.
Блоки систем размещаются на опорах, и других элементах обустройства автомобильных дорог.
Конструктивно системы состоят из следующих блоков и компонентов:
- Блок измерительный;
- Блок коммутационный;
- Блок передачи данных (размещается внутри блока коммутационного);
- Приемника ГНСС (размещается внутри блока измерительного).
Конкретный состав систем должен определяться на этапе проектирования и может включать дополнительное оборудование:
- ИК-прожекторы (до 4 шт.);
- Блок радиолокационный (не более 1 шт.);
- Блок питания DC;
- Обзорные видеокамеры.
Блок измерительный обеспечивает измерение скорости движения ТС в зоне контроля радиолокационным методом (в случае, если Система дооснащена блоком радиолокационным) и/или по видеокадрам, измерение скорости движения ТС на контролируемом участке дороги, измерение значений текущего времени, синхронизированного с национальной шкалой координированного времени UTC(SU).
Блок измерительный включает в себя промышленный компьютер и программное обеспечение «Spider». В блок измерительный устанавливается приемник сигналов ГНСС для определения координат местоположения систем в плане. Блок коммутационный представляет собой внешний по отношению к блоку измерительному блок.
Блок коммутационный собирает, агрегирует и, при необходимости, преобразовывает и обрабатывает данные со всех блоков систем и осуществляет взаимодействие с внешними системами. Блок коммутационный может комплектоваться промышленным компьютером.
Функционально системы применяется для распознавания ТС и его признаков, распознавания ГРЗ ТС, фиксации нарушений ПДД и нарушений в сфере благоустройства, связанных с размещением ТС, в соответствии с Главой 12 КоАП РФ, определенных в разделе 3.4 РУБС.411739.006 ТУ в том числе, но не ограничиваясь (знак * означает, что данный функционал реализуется при подключения соответствующей базы данных):
- факта проезда ТС без совершения нарушения;
- определения типа (категории) ТС;
- превышения установленной скорости движения ТС;
- превышения установленной скорости на контролируемом участке дороги;
- выезда на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора;
- выезда на встречную полосу на железнодорожном переезде;
- несоблюдения требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств;
- пересечения в нарушение ПДД линий разметки проезжей части дороги;
- проезда на запрещающий сигнал светофора; - невыполнения требования об остановке перед стоп-линией;
- невыполнения требования об остановке перед знаком «Стоп»;
- выезда на перекресток или пересечение проезжей части дороги, в случае образовавшегося затора (или нарушение правил пересечения перекрестков с «вафельной» разметкой);
- поворота или движения прямо, или разворота в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
- невыполнения требования перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении;
- поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
- разворот на пешеходном переходе;
- движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
- движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств в нарушение ПДД*;
- остановки транспортных средств на полосе для маршрутных транспортных средств в нарушение ПДД*;
- остановки или стоянки на местах, отведенных для ТС инвалидов*;
- остановки или стоянки транспортных средств на трамвайных путях либо остановки транспортных средств далее первого ряда от края проезжей части;
- остановки на автомагистралях, эстакадах, мостах, путепроводах, в тоннелях;
- нарушения требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств*;
- факта управления ТС, не зарегистрированным в установленном порядке*;
- нарушения правил, предписаний или требований, введенных в период режима повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, карантина или при возникновении угрозы распространения заболевания, представляющего опасность для окружающих, совершенных с использованием транспортного средства*;
- несоблюдения требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
- выезда в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения или на трамвайные пути встречного направления;
- проезда под запрещающий знак; - движения задним ходом по автомагистрали;
- движения на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн по автомагистрали далее второй полосы;
- движения по автомагистрали на ТС, скорость которого по технической характеристике или по его состоянию менее 40 километров в час, а равно остановка ТС на автомагистрали вне специальных площадок для стоянки;
- разворота или въезда ТС в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали;
- разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены; - движения по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам;
- движения по обочинам (газонам, полосам для реверсивного движения, трамвайным путям);
- нарушения в сфере благоустройства, связанные с размещением ТС (в том числе, на платных городских парковках);
- нарушения правил пользования внешними световыми приборами;
- нарушения правил применения ремней безопасности или мотошлемов;
- нарушения правил пользования телефоном водителем транспортного средства;
- нарушения требований об обязательном наличии оформленной в установленном порядке диагностической карты, подтверждающей допуск транспортного средства к участию в дорожном движении*;
- установки на ТС без соответствующего разрешения спецсигналов*;
- невыполнения требования ПДД уступить дорогу пешеходам (велосипедистам или иным участникам дорожного движения);
- непредоставление преимущества пешеходам на посадочной площадке; - нарушения правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах;
- прочих нарушений ПДД приближающихся и удаляющихся ТС двигающихся в плотном потоке во всей зоне контроля с формированием пакета данных и траектории движения (трекинг) по каждому ТС с внесением координат установки комплексов и времени фиксации ТС;
- неисполнения обязанности по внесению платы за проезд ТС по платным автомобильным дорогам, платным участкам автомобильных дорог*.
Алгоритм выявления и фиксации нарушений основан на перечисленных выше принципах действия и реализован за счет автоматического совмещения результатов измерений, распознанного ГРЗ ТС, фото- и видеоматериалов, а также, при необходимости, размеченных зон фиксации и месторасположения ТС на дорожном полотне, данных нейросетевой видеоаналитики, информации, полученной по запросам к внешним базам данных.
Системы программно-аппаратные управляющие ПАУК (далее - системы) предназначены для измерений в автоматическом режиме скорости движения транспортных средств (ТС) радиолокационным и безрадарным методом (по видеокадрам) в зоне контроля и на контролируемом участке, а также для измерений текущих навигационных параметров по сигналам навигационных космических аппаратов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС) GPS/ГЛОНАСС и других ГНСС, определения на их основе координат местоположения систем в плане и синхронизации внутренней шкалы времени систем с национальной шкалой координированного времени UTC(SU).
Описание средства измерений
Принцип действия систем при измерении скорости движения ТС по видеокадрам основан на измерении расстояния, пройденного ТС в зоне контроля и интервала времени, за который оно было пройдено.
Принцип действия систем при измерении скорости движения ТС радиолокационным методом (в случае, если система дооснащена блоком радиолокационным), основан на измерении разности частоты высокочастотных сигналов при отражении от движущегося ТС, находящегося в зоне контроля (эффект Доплера).
Принцип действия систем при измерении скорости движения на контролируемом участке основан на измерении интервала времени, за которое ТС прошло расстояние между зонами контроля двух систем. Для ТС, ГРЗ которого был распознан системой на въезде на контролируемый участок и системой на выезде из него, измеряется эффективное пройденное ТС расстояние, зависящее от координат обеих систем и от расположения ТС в зонах контроля систем в момент распознавания ГРЗ ТС (которое может определяться как оптическим, так радарным методом). На основании этих данных рассчитывается средняя скорость движения ТС на контролируемом участке. Функция измерения скорости на контролируемом участке может быть реализована при стационарной установке двух связанных друг с другом систем. Для измерений скорости движения ТС на контролируемом участке необходимо не менее двух систем.
Принцип действия систем при измерении значений текущего времени и определении координат местоположения в плане основан на приеме и обработке сигналов ГНСС GPS/ГЛОНАСС и других ГНСС с помощью приемника, входящего в состав систем, автоматической синхронизации шкалы времени систем с национальной шкалой координированного времени UTC(SU) и записи текущего момента времени и координат местоположения систем в плане в сохраняемые фото- и видеокадры, формируемые системами. Системы предназначены для работы в стационарном режиме.
Блоки систем размещаются на опорах, и других элементах обустройства автомобильных дорог.
Конструктивно системы состоят из следующих блоков и компонентов:
- Блок измерительный;
- Блок коммутационный;
- Блок передачи данных (размещается внутри блока коммутационного);
- Приемника ГНСС (размещается внутри блока измерительного).
Конкретный состав систем должен определяться на этапе проектирования и может включать дополнительное оборудование:
- ИК-прожекторы (до 4 шт.);
- Блок радиолокационный (не более 1 шт.);
- Блок питания DC;
- Обзорные видеокамеры.
Блок измерительный обеспечивает измерение скорости движения ТС в зоне контроля радиолокационным методом (в случае, если Система дооснащена блоком радиолокационным) и/или по видеокадрам, измерение скорости движения ТС на контролируемом участке дороги, измерение значений текущего времени, синхронизированного с национальной шкалой координированного времени UTC(SU).
Блок измерительный включает в себя промышленный компьютер и программное обеспечение «Spider». В блок измерительный устанавливается приемник сигналов ГНСС для определения координат местоположения систем в плане. Блок коммутационный представляет собой внешний по отношению к блоку измерительному блок.
Блок коммутационный собирает, агрегирует и, при необходимости, преобразовывает и обрабатывает данные со всех блоков систем и осуществляет взаимодействие с внешними системами. Блок коммутационный может комплектоваться промышленным компьютером.
Функционально системы применяется для распознавания ТС и его признаков, распознавания ГРЗ ТС, фиксации нарушений ПДД и нарушений в сфере благоустройства, связанных с размещением ТС, в соответствии с Главой 12 КоАП РФ, определенных в разделе 3.4 РУБС.411739.006 ТУ в том числе, но не ограничиваясь (знак * означает, что данный функционал реализуется при подключения соответствующей базы данных):
- факта проезда ТС без совершения нарушения;
- определения типа (категории) ТС;
- превышения установленной скорости движения ТС;
- превышения установленной скорости на контролируемом участке дороги;
- выезда на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора;
- выезда на встречную полосу на железнодорожном переезде;
- несоблюдения требований, предписанных дорожными знаками, запрещающими движение грузовых автотранспортных средств;
- пересечения в нарушение ПДД линий разметки проезжей части дороги;
- проезда на запрещающий сигнал светофора; - невыполнения требования об остановке перед стоп-линией;
- невыполнения требования об остановке перед знаком «Стоп»;
- выезда на перекресток или пересечение проезжей части дороги, в случае образовавшегося затора (или нарушение правил пересечения перекрестков с «вафельной» разметкой);
- поворота или движения прямо, или разворота в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
- невыполнения требования перед поворотом направо, налево или разворотом заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении;
- поворот налево или разворот в нарушение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
- разворот на пешеходном переходе;
- движение во встречном направлении по дороге с односторонним движением;
- движение транспортных средств по полосе для маршрутных транспортных средств в нарушение ПДД*;
- остановки транспортных средств на полосе для маршрутных транспортных средств в нарушение ПДД*;
- остановки или стоянки на местах, отведенных для ТС инвалидов*;
- остановки или стоянки транспортных средств на трамвайных путях либо остановки транспортных средств далее первого ряда от края проезжей части;
- остановки на автомагистралях, эстакадах, мостах, путепроводах, в тоннелях;
- нарушения требований об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств*;
- факта управления ТС, не зарегистрированным в установленном порядке*;
- нарушения правил, предписаний или требований, введенных в период режима повышенной готовности, чрезвычайной ситуации, карантина или при возникновении угрозы распространения заболевания, представляющего опасность для окружающих, совершенных с использованием транспортного средства*;
- несоблюдения требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги;
- выезда в нарушение ПДД на полосу, предназначенную для встречного движения или на трамвайные пути встречного направления;
- проезда под запрещающий знак; - движения задним ходом по автомагистрали;
- движения на грузовом автомобиле с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн по автомагистрали далее второй полосы;
- движения по автомагистрали на ТС, скорость которого по технической характеристике или по его состоянию менее 40 километров в час, а равно остановка ТС на автомагистрали вне специальных площадок для стоянки;
- разворота или въезда ТС в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистрали;
- разворот или движение задним ходом в местах, где такие маневры запрещены; - движения по велосипедным или пешеходным дорожкам либо тротуарам;
- движения по обочинам (газонам, полосам для реверсивного движения, трамвайным путям);
- нарушения в сфере благоустройства, связанные с размещением ТС (в том числе, на платных городских парковках);
- нарушения правил пользования внешними световыми приборами;
- нарушения правил применения ремней безопасности или мотошлемов;
- нарушения правил пользования телефоном водителем транспортного средства;
- нарушения требований об обязательном наличии оформленной в установленном порядке диагностической карты, подтверждающей допуск транспортного средства к участию в дорожном движении*;
- установки на ТС без соответствующего разрешения спецсигналов*;
- невыполнения требования ПДД уступить дорогу пешеходам (велосипедистам или иным участникам дорожного движения);
- непредоставление преимущества пешеходам на посадочной площадке; - нарушения правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах;
- прочих нарушений ПДД приближающихся и удаляющихся ТС двигающихся в плотном потоке во всей зоне контроля с формированием пакета данных и траектории движения (трекинг) по каждому ТС с внесением координат установки комплексов и времени фиксации ТС;
- неисполнения обязанности по внесению платы за проезд ТС по платным автомобильным дорогам, платным участкам автомобильных дорог*.
Алгоритм выявления и фиксации нарушений основан на перечисленных выше принципах действия и реализован за счет автоматического совмещения результатов измерений, распознанного ГРЗ ТС, фото- и видеоматериалов, а также, при необходимости, размеченных зон фиксации и месторасположения ТС на дорожном полотне, данных нейросетевой видеоаналитики, информации, полученной по запросам к внешним базам данных.
