Я мерил напряжение только за одну ночь. Мне не понравился нагрев верхней части ВР. У меня машина бывает стоит несколько суток без движения.
Было 1 или 2 десятых вольта за ночь, верно?
Ну, конечно, не 1 десятая. 2-точно. Вот сейчас замерял падение напряжения при полностью выключенном ВР за 3-е суток: 0,6 десятых вольта. С 12,6-12,0. Включена только сигнализация. Хочу проверить также с подключенным ВР 3-х жильным кабелем. Но пока не получается еще раз 3 дня не ездить.
Я и говорю, нет весомых причин для лишней 3-х жильной разводки по машине.
Сталкиваются, и многие. При таком раскладе подключение лучше доверить тому кто разбирается в автомобилях , он найдет АСС .
И все таки при подключении 2-х жильным кабелем радарная часть работает, иначе как же тогда гибрид радары определяет.
Я сомневаюсь, что у двенадцати вольтового аккумулятора при остаточном напряжении 10,8 вольт есть еще емкость потянуть холодный движок ( мокик не в счет)
Тут мне кажется только со 100 процентной уверенностью производитель скажет. Мне больше интересно насколько для него критично постоянно работать,а то пишут что верхняя часть греется,а в жару ему совсем плохо будет ?
Я подключил напрямую двух жильным проводом, машина стоит ночь в режиме парковка на улице -10 ,с утра заводится нормально,потом дорога минут 20,потом стоит день в режиме парковка, потом опять дорога минут 20 и стоянка на ночь в режиме парковка, в этом режиме уже неделю, пока проблем с заводкой не было. Но не знаю по поводу рассчитан ли сам прибор на круглосуточный режим работы, особенно как я писал выше в жару,если он сам по себе еще и греется.
Я надеюсь, что Вы сейчас не специально вводите людей в заблуждение, так как я говорил про парковочный режим:
Сколько людей, столько и мнений. Но могу дать ссылку на форум (если конечно очень нужно), где человек пишет, что именно при 10,1 В его машина (не мокик
) еще заводится.[DOUBLEPOST=1417571029,1417570707][/DOUBLEPOST]
Ну опять же, смотря что понимать под нагревом. Градусником никто пока не мерил. Субъективно скажу, что корпус теплый, но не горячий.
Я имел ввиду не сколько температуру нагрева, сколько сам факт нагрева, что говорит о повышенном энергопотреблении.[DOUBLEPOST=1417587381][/DOUBLEPOST]Я надеюсь, что Вы сейчас не специально вводите людей в заблуждение, так как я говорил про парковочный режим:
Сколько людей, столько и мнений. Но могу дать ссылку на форум (если конечно очень нужно), где человек пишет, что именно при 10,1 В его машина (не мокик
Ну опять же, смотря что понимать под нагревом. Градусником никто пока не мерил. Субъективно скажу, что корпус теплый, но не горячий.
Какой срок службы (моторесурс) будет у телевизора , работающего круглосуточно и телевизора иногда выключающегося? (грубый пример).
Двигатель заводит не напряжение(ВОЛЬТ), а работа (ВАТТ) - при напряжении 10В требуется ток на 20% больше, чтобы обеспечить ту же мощность, что и при 12В, а АКБ уже не той свежести. Какая вероятность, что он уставший способен выдать 2кВт стартеру?Сколько людей, столько и мнений. Но могу дать ссылку на форум (если конечно очень нужно), где человек пишет, что именно при 10,1 В его машина (не мокик
Принципиальное противоречие в том, что все утверждения бесполезны и не основаны на каких-либо Законах физики.
Эмоционально, стало быть противоречия расплывчаты, ну да ладно. Вам и карты в руки. Ваш решительный вердикт? За какое время гибрид высадит (до 10,8 В) рабочую и полностью заряженную сорокопяточку зимой в (-10 °C) при включенном режиме парковка, при ежечасном порыве ветра до 8 м/с в простенькой легковушке без сигнализации и других электронных приблуд?
Очень сильно! Даже пытаться оспаривать не буду.
Исчерпывающее, особенно в свете назначения его именно для режима парковки. Что такое "2/3 проводов" и чем это отличается от 2-х и 3-х жильных?
А зачем это знать? Какая степень износа АКБ? Полностью (на 100%) АКБ бывают только стоящими на зарядке с напряжением 16В... обычная степень "полного" заряда 75% примерно.
Потому что пользователей гибрида очень интересует ответ на этот вопрос.
Вы абсолютно правы. 75% - это max уровень заряда на самом авто. С этим никто не спорит. Но хороший автомобилист обычно готовится к зиме и подбивает свой АКБ до холодов, иногда и в процессе. Я же спрашивал, исходя из "полностью заряженного" состояния АКБ (подбили/зарядили ЗУ и поставили в авто).
Подразумевается - от работы гибрида в режиме парковки или от саморазряда АКБ? Под словами "не заведется" какой % емкости АКБ (или напряжение на клеммах) берете за базу?
Почему 16, а не 14,4? Или Вы имеете в виду повышенное напряжение в конце заряда для достижения максимальной емкости?
А после установки уже через 3 дня имеем все теже 75% в лучшем случае. Полностью заряженный АКБ зимой это отдельная тема ибо при минусовой он просто не заряжается почти, если не гелевый конечно - гелевый принимает заряд охотнее. С автоматического ЗУ заряд не будет 100% в любом случае, а особенно в не новом. Поэтому полностью заряженный это и есть 75% примерно.
Вы же сами ставили задачу - от работы гибрида. Работа на фоне сигналки, иммо, регистратора,... не учитывается.
Менее 50% емкости для дизеля
Максимальный ЭДС достигается при 2,7В на банку[DOUBLEPOST=1417618152,1417617606][/DOUBLEPOST]
Все просто:
